ディーゼルエンジン

画像はオーバーホール中のヤマハ370KSH。
25年程前の物で、ランクルプラドやハイラックス搭載4気筒ディーゼルのマリンナイズ版。
早いものでヤマハ発動機は社製マリンディーゼル撤退から20年、
現在弊社で扱うディーゼルはヤンマーとVOLVOだが年々減少。
減少の原因は主に二つ、元々高額なディーゼルの度重なる値上げとプレジャーボートの免税軽油廃止措置。
現在国内のプレジャーボート用のディーゼルエンジンはヤンマー一択と言ってもいい程寡占状態。
しかし、そのヤンマーでさえ近年馬力によっては某自動車メーカーからベースエンジンの供給を受けている状況。
JCIの統計表によれば国内のディーゼル搭載プレジャーボート年間登録数(漁船を除く)は250隻前後。
例え海外への輸出台数がこの10倍100倍あったとしても開発費の捻出は難しいと思われる。
また、漁船に搭載する業務用三菱製ディーゼルのベースエンジンはもう30年以上変更なしとか…
最後に、道路を使用しないボートはお隣韓国のようにガソリン免税があってもよいと思うのだが…